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不抢短期排名，坚定长期主义，画出中国电动重卡的无人化新赛道
原创
卓众商用车编辑部
在新能源重卡行业爆发式增长、传统巨头全面入局的关键节点，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河，在2026智能电动汽车发展高层论坛（2026年4月11日）发言与媒体专访中，清晰亮出了三一的战略定力：不卷价格、不抢短期排名、坚定长期主义，同时锚定无人化终极方向，并稳步推进全球化布局。在激烈竞争中，三一走出了一条与众不同的发展之路。放弃第一又怎样？三一的长期主义，同行未必真懂
面对传统重卡企业纷纷all in新能源、市场内卷加剧，梁林河直言：三一有实力打价格战，但坚决不打。2021到2024年，三一新能源重卡连续行业第一；2025年整体位居第二，但充电牵引车依旧保持第一。梁林河毫不避讳：三一电机、电池、变速箱全部自制，成本、利润、运营效率均为行业顶尖，存货周转率高达12次，是行业头部水平的两倍。即便再降价两万元，三一依然能盈利，但他选择克制。在他看来，行业不能陷入 “低价 — 低利 — 低研发” 的死循环，否则最终会走向产业沙漠化。短暂让出份额，是为了守住研发投入、守住产品竞争力，这不是退缩，而是战略取舍。他用 “放弃延安再收复延安” 作比喻，坚信三五年后，客户会因为 “买三一更赚钱” 重新选择三一。同时，梁林河也对行业格局表达了积极态度：更多企业进入新能源重卡赛道，是好事，能共同做大市场、完善生态，加速整体渗透率提升。他判断，在政策与经济性双重驱动下，今年电动重卡渗透率完全有望突破50%。谈及资本市场热点，梁林河透露，三一重卡并不急于融资或IPO。2022年A轮融资后，公司再未外部募资，目前账上现金流超50亿元，回款优异、逾期率不到1%，是行业内 “最不缺钱” 的企业之一，完全可以依靠自身造血支撑智能化与电动化投入。无人化不是远景，是三一必须拿下的下一个时代
梁林河在发言中明确提出三一的三步走：第一个四年学会造车，第二个四年学会造电卡，未来四年要学会造无人电动重卡。他认为，封闭场景的无人化价值有限，真正的革命在公共道路。编队行驶只是过渡，终极形态是无驾驶室、全自动运行的无人重卡。背后的现实逻辑十分紧迫：当前卡车司机高龄化严重、年轻人不愿入行，十年后行业可能面临 “无人开车” 的局面，无人化是必然选择。在技术路线上，三一坚定纯电路线，已推出500千瓦无动力中断双电机系统，功率全面超越传统燃油重卡；魔塔电池在同等电量下重量大幅降低，整车经济性与可靠性持续提升。对于行业热议的固态电池，他判断大规模商业化仍需五年左右；电驱桥与中央驱动会长期并存，电驱桥难以成为绝对主流。梁林河也多次流露出对卡车司机的深厚情感：三一创业初期，最早期的 “天使投资” 就来自卡车司机。未来无人化普及后，他也希望司机群体能转型为场站管理、设备维护等岗位，实现更有尊严的职业发展。出征汉诺威，三一要让世界看见中国电卡的实力
除了深耕国内新能源重卡市场，三一重卡在国际化上也已悄然走在前列。梁林河透露，今年三一将携手德国普茨迈斯特共同亮相汉诺威IAA车展。其长续航电动重卡已通过欧洲WVTA批量认证，可正式规模化进入欧洲市场，目前已在德国、土耳其实现销售。出海模式上，三一不只是卖车，而是输出 “车+能源” 整体方案。在电力紧张地区，配套建设光储充系统；在高油价地区，直接用经济性打动客户。目前三一在阿联酋、越南等市场进展顺利，尤其越南因油价高企，电动重卡需求快速启动，而三一已提前布局两年。在他眼中，欧洲巨头在电动化时代已明显落后中国。只要一步一个脚印开拓市场，中国新能源重卡完全有能力在全球舞台建立领先优势。写在最后
不卷短期排名、不恋一时快慢，坚守长期主义；坚定纯电、瞄准无人、稳步全球化。三一重卡正在用一种更冷静、更坚定的方式，重新定义中国新能源重卡的未来。当行业还在比拼销量时，三一即将奔向一个新时代。作者：Ray
一审：李浩东 / 二审：崔柳青 / 三审：冯锐
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