京能新能源邱石军：破解补能瓶颈 共建商用车电动化共赢生态

2026年4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）商用车可持续发展分论坛上，京能新能源副董事长邱石军分析商用车电动化机遇与挑战，推出大功率补能解决方案，呼吁多方协同构建可持续补能生态。

2025 年我国新能源商用车销量 87.1 万辆，同比增长 63.7%，渗透率达 29.6%，2026 年开局持续增长，行业进入爆发期。政策层面，报废更新补贴、购置税优惠、大功率充电设施建设提速，推动行业发展。用户需求从 “有无” 转向 “优快好省”，运营效率、TCO 总拥有成本、全场景覆盖成为核心诉求，重卡干线物流迈入电动化元年。

商用车补能与乘用车存在本质差异：重卡电池包 400-600kWh，是乘用车数倍；充电功率需求 300-400kW，新建场站需达 600kW 以上；兆瓦级超充可将补能倍率提升至 1.5C-2.5C，比肩燃油车补能效率。但行业仍面临三大瓶颈。

一是大功率充电技术与标准难题，兆瓦级充电对液冷枪线、热管理、电网接入提出极限要求，场地改造、电力扩容困难，充电接口、换电标准不统一，增加协同成本。二是基础设施缺口大、布局失衡，全国重卡充电站约 5000 座、换电站超 1200 座，区域分布不均，大功率充电桩占比低，对电网冲击显著。三是投入高、回报低，兆瓦超充站成本超 200 万元，换电站成本更高，单桩利用率低，回本周期 3-5 年，大宗商品涨价进一步拉长回报周期。

京能新能源全栈自研，直击行业痛点，推出系列解决方案。产品层面，全系列产品通过 3C 认证、达一级能效，核心组件自研，推出 1.2MW 光储充放液冷 V2G 一体机，具备多功能集成、微网调度、多场景适配、高防护性四大优势，适配重卡大功率补能需求。技术层面，采用全矩阵功率分配技术，模块利用率提升 30%，热管理系统适应极端工况。

平台层面，打造京充智慧能源一体化平台，接入 4000 + 车队，支持集团化管理、智能调度、故障告警、OTA 升级，帮助车队降低电费 20% 以上，提升场站运营效率。解决方案层面，构建 “车、桩、电网” 一体化体系，推出园区零碳光储充放方案，覆盖充电、换电、储能、能源管理全场景。

邱石军呼吁，行业需多方协同创新：车企统一底盘、换电接口与电池包标准；桩企开放通信协议，实现互联互通；政府给予土地、用电、补贴支持；创新电池银行、县域共享充电、虚拟电厂等商业模式，共筑商用车补能生态，助力电动化转型。

（注：本篇报道基于智能电动汽车发展高层论坛（2026）速记内容整理，未经发言人本人审阅。）