【专访】东风商用车李春东：以多能源技术破局，奔赴中重卡零碳运输新征程

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卓众商用车编辑部 2026-04-02 20:42:51 来源: 卓众商用车

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在 “双碳” 目标与能源安全战略的双重引领下，商用车领域的零碳转型成为交通行业减排的关键战场，而中重卡作为碳排放主力，其技术路线选择与落地实践备受关注。在近日举办的中国商用车论坛上，东风商用车技术中心新能源技术专家李春东发表了以《中重卡领域 —— 以多能源技术路线驱动低碳、迈向零碳运输》为主题的演讲，提出“电、氢、混动、低碳燃料”多元并行的技术思路。论坛之后，李春东接受了卓众商用车记者专访，围绕中重卡零碳运输的技术实践、行业痛点、未来布局及产业协同等核心问题，分享了东风商用车的思考与探索。

【东风商用车技术中心新能源技术专家李春东】

场景为王：多元技术路线是零碳转型的必由之路

谈及为何选择“电、氢、混动、低碳燃料”多元并行的技术路线，李春东直言，核心原因在于中重卡应用场景的高度多样性。东风商用车经过深入调研，将中重卡场景划分为4大类、29个细分市场、100多个细分场景，不同场景对补能、自重、能耗的要求差异显著，单一技术路线难以适配所有需求。

“纯电在短途场景的渗透率已实现快速提升，但长途运行面临补能基础设施、充电时间等多重制约；而氢燃料在加氢设施完善、系统成本下降、氢价降低后，其在中长途运输中的全生命周期成本（TCO）优势将逐步显现。”李春东表示，东风商用车的技术路线选择始终从场景出发，以实现客户TCO最优为核心目标，这也决定了多能源并行是中重卡迈向零碳运输的必然选择。

这一判断也与当前行业发展趋势高度契合。随着物流行业向多式联运、低碳化演进，资源运输短途化、快递快运干线效率提升等趋势，进一步要求中重卡技术路线与场景深度匹配，而《节能与新能源汽车技术路线图3.0》也明确指出，2040年新能源商用车渗透率将达到75%，燃料电池规模有望达到400万辆，为多能源路线发展划定了方向。

技术落地：让零碳技术真正贴近市场

为让多元技术路线真正落地并赋能终端用户，东风商用车构建了“场景聚类研究—总成正向开发—AI智慧控制”的闭环体系，在域集中控制、场景化CTB电池包等方面实现技术突破，而这一体系的核心价值，在于让技术精准匹配场景需求，真正转化为用户的实际效益。

李春东以云南重载山区和平原运输场景举例，前者需要大功率持续输出，后者对功率要求较低，东风商用车通过场景研究，正向分解供应链参数指标，结合平台化要求完成动力链设计，让产品从研发之初就贴合场景需求。而AI智慧控制则从运营端实现能耗优化，通过精准识别场景，自动优化动力系统控制参数，实现能耗与动力性综合最优。

在纯电超充技术落地方面，东风商用车与华为的超充合作成为典型案例。双方联合推出的超充车型实现了典型场景全布局，双方的合作不仅把从10%到80%充电时间压缩到15分钟，而且还在热管理技术上实现突破，完成桩端与车端的热管理协同。目前，超充车型已经在短途倒运场景中得到应用，并逐步向中长途拓展。通过用户反馈，我们可以得知：超充车型让补能效率大幅提升，运营效率提高30%，利润率也实现显著增长。

【东风天龙KL华为兆瓦超充牵引车】

针对换电技术，东风商用车则聚焦矿山、钢厂等固定路线、高运营频次、高时效性要求的封闭场景，布局后备换电与底置换电方案，5分钟的换电效率满足了这类场景的运营需求。但李春东也坦言，换电技术推广目前面临两大难点：一是行业标准不统一，不同换电站通讯协议无法兼容，导致设备难以互换；二是换电站投资成本高，需要高运营频次才能实现投资回收。

【东风天龙KL煤炭专线运输牵引车】

混动技术的落地则坚持“场景适配”原则，HEV、PHEV、小增程分别对应中长途节能、短途路权限制、区域低运营成本、无续航焦虑等不同需求。目前，东风商用车在天津投放的插电式混动垃圾车已实现较高节油率，而山区高速、东西线运输场景的混动车型也展现出良好的节油效果。李春东表示，混动技术要实现大规模推广，核心在于降低成本、提升节油率、减轻自重，未来东风将从混动专用发动机热效率突破、专用变速箱构型优化、预测性能量管理全局控制等方面持续发力。

产业协同：上下联动共推技术规模化落地

零碳运输的实现并非车企单打独斗，而是全产业链的协同发力。李春东分享了东风商用车在产业协同方面的落地实践，其核心思路是与上下游企业深度联动，从技术研发到场景落地形成合力。

在技术研发端，东风商用车与华为的超充合作，与换电企业的联合布局，实现了整车企业与核心零部件企业的技术协同，让超充、换电技术更快实现产品化；在上游供应链端，东风与电池、氢燃料等供应商开展深度协同，围绕自主产品开发制定精准的技术指标，推动供应链与整车技术的匹配升级；在下游应用端，东风则与物流企业等客户联合开展氢燃料等示范运营，让技术在实际场景中得到验证和优化。

李春东表示，未来东风商用车将继续深化全产业链协同，尤其在氢燃料、超充、换电等核心领域，通过与上下游的联合研发、场景共建，推动技术成熟度提升和成本下降，让零碳技术从示范运营走向规模化商用。这一思路也契合当前行业发展趋势，随着绿电、绿氢、绿氨技术的发展，能源与交通的深度融合会成为必然，车企与能源企业、基础设施运营企业的协同，将成为推动中重卡零碳转型的重要动力。

2030展望：零碳运输将向中长途场景拓展

结合东风商用车的技术实践与行业共识，李春东对2030年中国中重卡零碳运输的发展做出了清晰预判，核心突破将集中在纯电场景拓展与氢燃料商业化两大方面，而东风也将围绕这两大方向稳步推进零碳目标落地。

在纯电领域，2030年的核心突破在于补能基础设施的升级与整车技术的优化。李春东认为，公路沿线兆瓦级超充设施的建设将成为关键，这将支撑纯电中重卡从短途向中长途场景拓展，而东风商用车将持续致力于降低整车自重和能耗，让纯电产品更好适配中长途运输需求。

在氢燃料领域，2030年或将迎来商业化的关键节点。李春东表示，届时氢燃料系统成本可能会将降至570元/千瓦，而储氢技术的突破，包括70MPa高压储氢技术成熟，将大幅提升氢燃料重卡的续航和实用性，推动氢燃料在中长途牵引车领域的规模化应用。事实上，东风商用车已在氢燃料技术上实现提前布局，目前已推出搭载 300kW单堆单系统的氢燃料车型，匹配70MPa储氢系统，氢耗降低30%，续航里程突破1000公里，为2030年的商业化生产奠定了技术基础。

此外，随着国家对绿色燃料产业的重视，绿电制取氢、氨、醇等绿色燃料与交通的深度融合，也将为中重卡零碳运输提供更多可能。

行业呼吁：统一技术标准，筑牢基础设施根基

在专访的最后，李春东也对中重卡零碳转型的行业发展提出了核心呼吁：加快打造统一的行业技术标准，尤其推动超充、换电领域的接口、协议标准化，实现基础设施的互联互通和共享共用。

这一呼吁直击当前行业发展的痛点，无论是换电领域的通讯协议不兼容，还是超充领域的技术标准差异，都导致基础设施利用率低、投资成本高，制约了零碳技术的规模化推广。而近两年颁布的多项重卡换电的国家标准，也将于2026年起陆续实施，为解决换电标准不统一问题迈出了关键一步，也让行业看到了标准化的曙光。

李春东表示，统一的技术标准是基础设施成为公共资源的前提，只有实现接口、协议的统一，才能降低企业投资成本，提升基础设施的利用效率，让超充、换电、加氢等补能设施真正成为支撑中重卡零碳转型的底座。除了标准层面，政策的持续引导、产业链的协同创新，也将成为推动中重卡零碳运输的重要力量。

从多元技术路线的制定，到场景化技术的落地，再到全产业链的协同，东风商用车正以系统性的思考和实践，推动中重卡领域向零碳运输稳步迈进。正如李春东所言，新能源中重卡的未来，不在“电与氢”的单选题里，而在“场景适配、生态协同、全链降本”的系统解法之中。在行业各方的共同努力下，以技术创新为引擎、以基础设施为底座、以产业协同为支撑，中重卡零碳运输的目标终将照进现实。

卓众商用车

作者：崔柳青

一审：李浩东 / 二审：崔柳青 / 三审：冯锐

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