在智能新能源汽车竞争白热化的今天，整车企业如何与供应链伙伴携手突围？在近日举行的“智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会”上，拥有35年行业经验的开沃汽车集团副总裁、淮南基地总经理江民，以一场题为《坚持“四开”造车—深度融链强链》的演讲，给出了一个兼具战略高度与实操细节的答案——通过“开门、开放、开拓、开心”四大理念，打破传统壁垒，重塑整车与供应链的共生关系。
面对新势力崛起与市场内卷的双重压力，传统车企正经历深刻变革。江民坦言，作为一家从商用车转型而来的车企，开沃也曾陷入“痛苦的徘徊”。但他强调，真正的出路不在于单打独斗，而在于与整个供应链体系深度融合、共同进化。
“开门造车”是第一步。江民介绍，开沃在安徽淮南打造了全国首个可接纳小学生参观的“园林式友好工厂”，让造车过程不再神秘。“每个建筑物都是销售员”，用户下单后可实时追踪爱车的生产流程。更重要的是，这种“开门”不仅是物理空间的开放，更是思维的转变——从工程师主导转向“与客户需求同频共振”。例如，在座椅设计上，不再只关注安全指标，更重视直接影响购买决策的舒适性。
如果说“开门”是对用户的开放，那么“开放造车”则是对供应链伙伴的深度协同。江民指出，过去整车厂常将问题推给零部件企业，形成“各自为政”的割裂局面。为此，开沃在全新车型“创维鸿途”的开发中，推行完全开放的联合开发模式。他举例称，与车桥供应商共同攻克国内首款“同轴桥”技术难题，不仅成功应用，还反向帮助供应商提升质量体系。此外，开沃坚持“开放的利益观”，与供应链、经销商共享收益，并主动对标市面上所有优秀乘用车，以开放心态学习对手，最终实现国内首款真正“商转乘”技术车型的落地。
“开拓造车”则体现在技术创新与价值定义上。创维鸿途是在一张白纸上正向开发的全新产品。团队以“为客户创造有效价值”为核心，大胆提出全球首创的“左右舵通用化”技术。尽管初期被质疑“不可实现”，但通过38项专利攻关，最终将零部件通用化率提升至85%，节省模具费用超4000万元，并让英联邦等右舵市场客户无需额外开发即可同步提车。尤为可贵的是，开沃选择不申请该技术专利，“希望所有中国车企都能用，推动行业整体进步”。同样体现用户思维的是对物理按键的坚持——在全行业取消实体按键的风潮中，开沃顶住压力保留关键操作键，如今这一选择已被市场验证为前瞻性决策。
最后，“开心造车”关乎战略定力与长期主义。江民直言：“人头攒动的地方没有好风景。”与其在国内红海中厮杀，不如“出深海、出远海”。创维鸿途已成为国内商用车领域首款获得欧盟R155/R156信息安全与网络安全认证的产品，计划于2026年1月进军欧洲市场。同时，开沃主动“补位”——补齐安徽商用车出口短板，助力淮南城市经济向新能源汽车产业转型。“挣到钱才开心，”江民说，“但必须通过好产品让客户愿意买单，用有效奋斗获取合理利润，才能持续投入研发。”
开沃汽车的“四开”造车哲学，本质上是一场从封闭走向共生的供应链革命。它不仅重新定义了整车厂与零部件企业的关系，更将用户需求、技术创新与全球化视野编织进同一张价值网络。在智能新能源汽车迈向高质量发展的新阶段，这种深度融链、强链的实践，或将成为中国车企穿越周期、赢得未来的关键路径。
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