对标斯堪尼亚！2024年3月，长城商用车正式发布智能混动重卡Hi4-G技术，瞄准500 km以上干线运输市场。该技术采用8挡DHT混动系统，以“三擎八挡十模”为核心，可实现全路况最优经济模式切换。长城商用车总裁唐海锋在2025电动车百人会上透露，这套P2+P2.5双电机架构能在第四阶段油耗限值基础上再降低15%油耗，其创新性体现在：自主研发双电机混动专用变速器；芯片级九合一动力域控系统+三合一智能网联域控系统；联合定制的混动专用发动机；高倍率充放电电池与小速比驱动桥四阶段油耗加严和充电基础设施不完善倒逼混动重卡技术进步当前重卡行业面临双重压力：一是政策端，2025年7月即将实施的重型商用车第四阶段油耗限值较现行标准严苛12%~16%；二是市场端，传统P2混动架构仅4%~5%的节油率，与15%的节油率要求仍有很大差距。
2024年，新能源重卡渗透率达 10.8%，但主打干线长距离运输的电动重卡渗透率极低。当前新能源重卡主要集中在250 km以内的倒短运输，而 500 km以上长途干线新能源物流车受购置成本高、续航与补能受限等因素制约。有物流公司反馈，700~800 km的干线运输需至少充电5次，严重影响运输效率。
此外，在绿色转型方面，2024 年国务院发布的《有效降低全社会物流成本行动方案》指出，要加快物流绿色化转型，扩大新能源物流车在邮政、快递等领域的应用。高效节能的混动重卡可有效解决长途物流提效降本的需求。快递与物流企业面临电动重卡充电基础设施不完善的问题，因此高效混动技术在干线物流场景将成为有效解决方案。Hi4-G的破局之道，在于将P2电机与P2.5电机分工协作。P2电机集成于变速器输入端，专注高速巡航与能量回收；P2.5电机藏身变速器中间轴，专攻低速助力与扭矩补充。其搭载的8挡DHT混动专用变速器，融合了内燃机与电机的优势，可实现多模式智能切换。核心基于双电机混联架构(P2+P2.5)，利用内置的行星齿轮组和双离合机构，在不间断动力传递的情况下完成8个传动比的转换。
智能控制器可根据车况自动调节换挡，实现发动机直驱、串联增程及并联助力，使发动机始终运于最佳工况，从而提升燃油效率、降低排放。该变速器支持电子控制换挡，换挡过程平稳迅速，有效减小动力中断。整机结构紧凑，集成度高，不仅提升了加速响应和爬坡能力，还实现了低油耗、低排放和高耐用性，展现了混动技术在重卡应用中的先进水平。其独特设计既降低机械损耗，又提高换挡效率，在不同工况下均能保证动力平稳传递，助力重卡在长途和复杂路况中保持优异行驶性能。欧美重卡混合动力系统以成熟、稳定著称，产品在高功率输出、耐用性和系统安全性方面表现突出。例如，欧洲部分车型采用氢燃料电池或增程式汽油机作为补充动力，其能量密度和续航能力已在严苛的运输环境中得到验证。此外，欧美车企注重整车模块化设计与集成，强调长期维护和售后服务网络，确保车辆全生命周期成本优势。混动系统通常搭载更大容量的电池或先进的能量回收系统，可在长时间制动或下坡时完整回收能量，进一步优化能耗，近期以增程式混动重卡为主要技术亮点。
长城对标对象斯堪尼亚近期推出一款增程式重卡。该重卡长10.5 m、最大载质量40 t，由一台230 kW(峰值295 kW)的电动机驱动。电能由一台 416 kWh电池和一台120 kW汽油发电机提供。借助车载发电机(最初由汽油驱动，后来由柴油/氢燃料驱动)，续航里程可达800 km。该增程式重卡配备限制燃油发电机使用量的软件，可将CO₂排放量降低至特定水平。其最高时速为89 km/h，载货量约为1 000件包裹(相当于一个可拆卸车身的容积)，还可通过额外的可拆卸车身牵引拖车，计划用于柏林和汉堡之间的主干线运输。
美国增程式电动卡车制造商ReVolt Motors 的动力传动系统专为重型运输设计，具备670 PS和 4 745 Nm的扭矩。与依赖不完善充电基础设施、续航里程受限的纯电动卡车不同，其燃料无关系统集成紧凑型发电机，可持续为高容量电池充电，使卡车无需外接充电器即可保持 1 931 km的续航里程，在特定应用中可节省约 40% 的燃油并减少排放。
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