行则将至——浅析我国商用车行业高质量发展之路

2024年，中国汽车工业已经走过71载砥砺征程，从筚路蓝缕到产业强大，写下了波澜壮阔的发展篇章。在高质量发展的道路上，我国汽车工业抢抓自主品牌崛起新机遇，加快发展新质生产力，在经济社会发展中承担着越来越重要的作用。

1.走向成熟期的我国汽车制造业，任重道远

2023年中国汽车总产值已达到11万亿元，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产成为第一经济支柱，中国机械工业联合会副会长李奇在2024中国汽车重庆论坛上表示。2024年1-4月，我国汽车制造业的增长尤为显著，其增加值同比增长达11.3%，明显高于其他行业，显示了我国汽车制造业在技术创新和市场拓展方面所取得的成果。

2021年12月，一汽解放J7整车智能工厂建成投产

1.1 在市场拓展方面，在我国乘用车出口快速走强之后，商用车也开启了迅猛发展的势头。在庞大产能规模和存量市场竞争中锤炼出来的、一批实力雄厚的中国商用车企业，逐渐将海外市场设定为最重要的增量市场。中国汽车工业协会数据显示，2023年我国汽车产销量首次双双突破3 000万辆，分别达3 016.1万辆和3 009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，商用车产销量均超过400万辆，分别达403.7万 辆和403.1万辆，同比分别增长26.8% 和22.1%。商用车出口销量达77万辆，同比增长32.2%，占总销量的19.1%。 2024 年1-6月，商用车产销分别完成 200.5 万辆和206.8万辆，同比分别增 长2%和4.9%。商用车出口45.4万辆，同比增长25.7%，占总销量的22.0%。

1.2 在国家"双碳"战略下，商用车绿色低碳转型过程中，新能源多种技术路线并存，发展势头强劲。2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，渗透率(市场占有率)达31.6%。其中，新能源商用车销量达44.7万辆，同比增长32.3%，渗透率达11%。2024 年1-6月，新能源商用车销量达22.8万辆，同比增长119%，渗透率达16%。2019-2021年，新能源商用车渗透率保持在3%左右，2022年达到9%，2023年达到11%，而2024年1-6月则达到16%，体现了新能源商用车市场正加速接近爆发的临界点。随着国家促消费、稳增长政策的持续推进，以及促进新能源汽车产业高质量发展系列政策的实施，新能源商用车市场活力和消费潜能将被进一步激发。

一汽解放电动工程车在中亚市场服务工程项目

1.3 从传统意义上讲，汽车制造业具有产业关联度大、资金积累能力强、带动就业人口多等众多特点。新能源汽车又是新一代信息技术、人工智能、5G、物联网等的最重要应用场景之一，大量"汽车之外"的技术融合于汽车之中，实现了跨界技术促进汽车智能化发展、汽车成为跨界技术应用平台的双向奔赴。可以说，新能源汽车带动了中国产业发展史上规模空前的技术创新。但同时也要看到，新能源汽车产业要实现高质量发展，仍面临电池技术、成本、逆向全球化等各种难题。

2. 以高效能科技创新体系为支撑，打造百年民族汽车品牌

2.1 处在科研创新动力强劲的时代，面向浩瀚的科技星辰大海， 回望我国汽车工业的发展历程，“一汽”和“解放”作为传统造车企业拥有的自主品牌的典型代表，在新中国的工业发展史中熠熠生辉。1953年6月，毛主席亲笔写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”，“一汽”由此得名。1956年7月13日，第一辆“解放”牌汽车的试制成功，结束了新中国不能制造汽车的历史，开创了中国汽车工业的新纪元。

第一代解放卡车CA10

肩负着“产业报国、工业强国”的神圣使命，在中华民族站起来、富起来、强起来的奋斗历程中，一汽解放推出了许多满足国家建设和人民美好生活所需的产品。从解放第一代CA10的拓荒前行，到解放第二代CA141的换型升级；从解放第三代“六 平柴”的风靡全国，到解放四大、解放奥威的叱咤风云，再到解放J6的缔造传奇，以及解放J7的智驾未来。70余年来，一汽解放先后推出了7代解放卡车。2024年7月16日，第900万辆解放卡车——解放J7创领版重卡驶下解放J7智能工厂的生产线，这也是中国一汽下线的第6 000万辆汽车，它让世界看到了中国制造的力量，也看到一汽解放助力中国一汽打造“世界一流”企业的信心与决心。

2024年7月16日，中国一汽第6 000万辆汽车暨第900万辆解放卡车出车

2.2 一汽解放着力于建设强大的“世界一流”商用车科技创新体系，加速发展壮大新质生产力，"掌控关键核心技术、强大民族汽车品牌"。截至 2024 年7月末，一汽解放累计销售卡车900余万辆，品牌价值达1 318.45亿元。 近3年来，一汽解放研发投入累计超7 62亿元，突破关键核心技术184项，完成国家重大“卡脖子”攻关课题7项，行业首发技术36项，荣获中国汽车工业科技进步奖4项。

2023年中国国际商用车展（CCVS）展出的一汽解放J7创领自主燃电牵引车（摄影：DHW）

“所有这些技术突破，都要回归到满足用户需求、为用户创造价值这一初心。”中国一汽党委常委、副总经理吴碧磊表示。一汽解放历时3年，潜心打造的"J7 创领技术平台"，就是一汽自主创新与落地应用深度融合的优秀代表。该平台面向高效干线物流运输场景，为即将上市的解放J7创领版重卡量身打造，具有极致节能、极致安全、极致可靠、极致体验等5大特性。技术是根、自主是魂、产品是果。 自主创新之路虽艰辛，但解放人坚信这是打造中国第一个百年民族汽车品牌的必经之路、荣耀之路、无悔之路。

3．在汽车产业变局中，政策推动传统造车企业与造车新势力携手并行

2019年6月1日起实施的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》(工业和信息化部令第50号，下称 《办法》)为新势力进入汽车领域提供了制造基础能力。

3.1 早在1985年，我国汽车主管部门就已开始实施车辆生产目录管理。2004 年，经国务院批准设立为行政许可事项。 该项许可实施以来，有效保证了准入企业的生产条件和产品一致性，对落实汽车产业发展政策相关要求、引导产业结构调整、促进产业转型升级等方面发挥了重要作用。近年来，互联网技术、信息通信技术与传统汽车制造技术深度融合，催生了代工生产、授权制造等新生产方式，对现有管理制度带来了挑战，迫切需要通过制定《办法》，打通采用新技术、新工艺、新材料以及新生产方式的企业及产品准入通道，鼓励并促进技术创新和新型产业生态的形成。

2024年4月，速豹核心技术全球首发会在榆林举行

3.2 《办法》建立了针对新业态发展需要的新制度。一是建立新技术、新工艺、新材料评估制度，为智能网联汽车、无人驾驶汽车等创新技术产品进入《公告》作好铺垫；二是推行集团化管理改革，简化集团下属企业准入审查要求，允许具有相同生产资质的集团成员企业之间相互代工； 三是针对汽车产业电动化、智能化、共享化等发展形势下产业链分工进一步细化的 特点，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请准入。

这些新规定打开了商用车制造的格局。从国家工业和信息化部发布的《道路机动车生产企业及产品公告》可见， 多家造车新势力通过传统造车企业申报了新能源重卡车型。近2年，乘用车造车新势力开始不断挑战各大汽车集团销量排位，传统乘用车制造企业面临可见的生存发展压力。商用车造车新势力将为行业带来哪些冲击呢？笔者将持续关注。

2024年6月11日，梅赛德斯-奔驰eActros 600欧洲测试之旅启动（摄影：YJ）

4．屹立于世界商用车之林，必备足够强大的格局

4.1 在纷繁复杂的国际环境中，“中国商用车制造”和“中国商用车市场”如何定位，可以说对未来产业的高质量发展至关重要。2023年，全球供应链问题逐步得到缓解，各国商用车制造企业的产能基本恢复到疫情前水平，全年全球生产商用车2 641.3万辆，销售2 745.2万辆，较上年同期分别增长12.8%和13.3%。其中，我国商用车全年产量为403.7万辆，销售403.1万辆，同比增长26.8%和22.1%，在全球商用车市场中分别占比15.28%和14.68%。

4.2 被称为全球最大商用车市场的中国，异常激烈的市场竞争，推动了中国商用车技术的不断创新与升级，奠定了中国商用车出口的坚实基础。凭借优质的产品、完善的售后服务以及强大的生产能力，中国商用车品牌正阔步走向世界舞台，展现出强大的国际竞争欲望与雄心。

比如2021年，我国商用车出口量超740万辆，其中中重型卡车出口突破10万辆，迎来了高速发展期。中国品牌重型卡车加速进军海外市场，带动了国内重型卡车产业链的整体出海，呈现出多元化发展趋势。整车企业除了在海外建立整车厂和KD组装线，还协同国内经销商、 金融机构、二手车经济等供应链伙伴共同出海，形成合力，展现了中国品牌在全球产业链中的深度参与和灵活适应性。

2024年7月3-5日，曼恩在奥地利举办的全球媒体试驾活动中，全系列新能源卡车亮相（摄影：YJ）

4.3 但我们必须思考，与欧洲传统商用车制造商相比，中国商用车企业在历史数据积淀、制造质量管理、车型设计研发品牌影响力方面仍存在一定差距，但在电动化、自动驾驶方面具备一定的领先优势。与美国市场相比，我国在丰富产品结构方面还存在政策拓展的空间，如皮卡和改装等车型。

融入国际，是我国商用车做强做优做大的必由之路。如何在国际领先的传统商用车制造企业割据的传统强势市场中明确定位中国制造，和在全球市场中定位中国市场，在中国市场中定位全球制造，都一样需要智慧、勇气和定力。

道阻且长，行则将至。

（来源：全文刊登于商用汽车杂志2024年第8期）