2026年4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）商用车可持续发展分论坛上，斯年智驾创始人、董事长何贝结合十年自动驾驶创业经验，提出商用车智能驾驶的本质是降本增效，需以场景化、轻量化技术与适配商业模式实现规模化落地。
商用车与乘用车属性截然不同，乘用车是消费品，无人驾驶是增值服务；商用车是生产工具，核心价值是通过减少人力、降低事故、提升运营效率创造收益，这是智能驾驶落地的核心逻辑。客户采购智能驾驶产品，核心诉求是快速回本、提升安全、拥抱行业电动化智能化趋势。
经过行业十年迭代，商用车智能驾驶已形成统一技术形态，传感器、算力平台、算法模型趋于成熟。斯年智驾聚焦智能重卡，累计交付 550 辆，核心技术围绕数据、平台、模型三大关键词构建。传感器方面，根据干线、封闭场景、NOA 不同需求，灵活配置相机、激光雷达、毫米波雷达；算力平台按需裁减，适配场景需求；算法采用两段式端到端模型，兼顾成本与安全，避免乘用车端到端模型高投入弊端，同时嵌入安全策略，契合商用车安全优先原则。
针对行业普遍关注的高精地图问题，何贝表示，无图、轻图是必然趋势。高精地图制作与运维成本高、更新滞后，无法适配商用车开放场景运营需求，轻量化地图方案可实现快速场景适配，降低落地成本。
商业模式上，商用车智能驾驶面向大 B 与小 B 两类客户，需采取差异化策略。大 B 客户适合样板间模式，提供整车、智能驾驶、云端系统、充换电、路侧设备的一体化 EPC 解决方案；小 B 客户分散，需采用大车队集中管理模式，摊薄远程监控、运维成本，实现盈利。斯年智驾从港口封闭场景起步，逐步拓展至钢厂、口岸、干线物流等多场景，验证了 “封闭→开放、单一场景→多场景、大 B→小 B” 的行业发展路径。
目前，斯年智驾在港口部署 280 辆真无人驾驶车辆，延伸至散货、化工、多式联运等场景，新增 270 辆多场景智能重卡，实现运营与销售并行。公司已完成 C 轮融资，股东包括字节、金控等机构，持续深耕商用车智能驾驶领域。
何贝认为，商用车智能驾驶行业正处于快速发展期，路权政策将逐步松动，未来需坚持技术适配场景、模式贴合客户，推动智能驾驶从示范运营走向规模化商用。
（注：本篇报道基于智能电动汽车发展高层论坛（2026）速记内容整理，未经发言人本人审阅。）
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