政策+资金：美国加州电动卡车充电基础设施将“狂飙”

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商用汽车 2024-09-06 20:41:50

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Voltera和Einride 在加州林伍德建造和运营的电动卡车充电站每天可为进出长滩和洛杉矶港口的200辆电动卡车充电

在美国交通运输领域，牵引车的温室气体排放量约占中型和重型车辆的 67%，特别是长途牵引车占到温室气体排放量的一半。2024年上半年，美国环保署EPA推出了中重型车辆第三阶段温室气体排放法规，强力引导电动零排放重型车辆推广。

政策法规激励零排放重型车推广使用

美国加州的“先进清洁车队”规则要求，未来20年内将该州180万辆卡车转变为零排放汽车，其中还设定了几个近期目标。得益于这项法规，加州在电动卡车领域处于领先地位，部署的车辆数量远远超过其他任何州。

在联邦层面，美国环保署EPA 2023年发布了相关规定，要求在2027年至2032年期间销售的卡车、公共汽车和其他大型车辆的排放量不断降低。

美国联邦政府已经制定了一项计划，为即将到来的电动卡车浪潮提供动力所需的充电容量，从货运枢纽开始，扩展到州际公路走廊，预计未来10年电动卡车将占主导地位。

资金密集流入电动卡车充电基础设施建设

美国《两党基础设施建设法案》提供了25亿美元的资金，用于支持在贫困和人口稀少的社区以及重型货运走廊进行充电。2024年1月，美国联邦政府批准了该计划向22个州和波多黎各的47 名申请人提供的6.23亿美元拨款，其中包括加州、德克萨斯州和其他州的几个大型卡车充电项目。纽约和新泽西州的港口将成为能够为数百辆电动重型卡车提供服务的充电站的目标。

2024年早些时候，Voltera (是一家位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的电动汽车车队充电基础设施提供商)获得了960 万美元的联邦政府拨款，用于支持其港口充电业务，其中包括 180 万美元用于在洛杉矶和长滩港口附近建立第二个充电站，以及 780 万美元用于为佐治亚州萨凡纳港附近的 120 多个充电站提供高达 23 兆瓦的容量。

加州严格的清洁运输法规最早对33500辆货运卡车实施强制要求，这些卡车负责将货物从港口运送到全州各地的仓库。这些车辆是道路上最古老、污染最严重的车辆之一，对气候和港口附近的居民（其中大部分是低收入者）都造成了极大危害。到 2035 年，所有卡车必须完全转换为零排放车辆。

电动卡车充电基础设施发展现状

运输行业团体抱怨称，加州的规定很难满足，特别是对于规模较小的货运经营者来说，他们可能难以负担电动车的费用，因为电动车的前期成本仍比柴油车高出2～3倍。

但除了卡车本身的价格之外，还存在其他障碍，包括充电站的成本和可用性。

Forum Mobility(一家零排放电动半挂卡车充电站的开发商和运营商，致力于为客户提供充电基础设施和零排放电动卡车)首席执行官称，从现在到2035 年，加州每天必须增加50多个高压充电器，才能满足先进清洁车队的要求。Forum Mobility 估计，开发这么多充电站的总成本将达到数百亿美元。该公司在采访时表示，这正是Voltera 等公司可以介入的地方。许多卡车运输公司和业主缺乏专用充电设施。

电动卡车大功率兆瓦级充电导致的电网扩展限制

据国际清洁交通委员会（ICCT）测算，2030年长途牵引车 85% 的能源需求可以通过国家公路货运网络 (NHFN) 沿线的电动卡车场全国充电网络来满足，这些充电站的平均充电容量为 10 兆瓦（2.9～22 兆瓦）。

不过，加州并不是唯一一个面临扩大充电容量压力的州，因为电动卡车的数量越来越多。至少有10 个其他州也采用了与加州类似的卡车排放标准。

除了融资之外，电网也是扩大电动卡车充电规模的一个关键障碍；很难确保所需的兆瓦级电网连接。许多大型卡车充电站都面临着来自加州公用事业公司的长达数年的等待，这些公用事业公司正在努力以足够快的速度扩大电网以满足日益增长的电力需求。

寻找和获取位置理想、且已具备发电能力、并且有明确的土地使用审批途径的土地非常具有挑战性。即使拥有 Voltera 的专业知识，这也常常需要与公用事业合作伙伴进行多年的通电过程。

在等待电网接入期间，人们正在建造电动卡车充电站来解决这些瓶颈问题。普洛斯位于长滩港附近的丹克大道充电站配备了来自初创公司 Mainspring Energy 的储能电池和发电机，使其能够在等待公用电网升级期间支持多达96 辆重型电动卡车，预计升级需要大约两年才能完成。WattEV 位于贝克斯菲尔德的充电站配备了太阳能电池板和电池，为其高压充电器补充电网电力。

但从长远来看，随着卡车电动化的压力越来越大以及更多资金流入该领域，只有一种方法可以让充电快速增长：全国各地的公用事业公司需要投资电网基础设施来支持电动汽车充电，尤其是电动卡车站。

“充电即服务”模式创新

即使车队可以在自己的设施内进行充电，他们也不一定愿意这样做，因为这意味着要投资于专业知识，并试图找到一个他们可以信赖的合作伙伴作为其财产的长期充电提供商。

一些充电基础设施运营商提供一种替代方案，车队可以选择停放在其开发的站点，也可以直接来充电，并签署一份长期合同，让他们有信心在整个合同期内都能使用充电或额外服务。Voltera、Forum Mobility、 WattEV等公司以及 Prologis 等知名货运和物流供应商正在推行“充电即服务”模式。

Voltera与其客户合作收取访问费，以便他们使用部分或全部资产。根据客户的偏好，可以转嫁或捆绑能源和其他成本。随着充电需求的增长，他们正在开发的项目规模也在不断扩大。Forum Mobility 公布了当时加州最大的卡车充电站计划，该充电站可同时为北加州利弗莫尔市的96 辆重型电动卡车充电。这比物流设施巨头 Prologis和货运物流供应商Schneider National在南加州之前建造的充电站的容量高出一倍多。

其他大型项目正在加州涌现，包括 Voltera 和 Einride 共同开发的林伍德充电站，以及 Forum Mobility在长滩港正在建设的充电站，该充电站可同时为44 辆卡车充电，每天最多可为200 辆卡车充电。

这些站点主要建在洛杉矶-长滩和旧金山湾区的该州主要港口综合体附近，但更远的内陆地区也在建设大型项目，以服务长途航线。

卡车运输即服务初创公司WattEV正在利用7560 万美元的联邦拨款在加州中央谷地的 I-5公路沿线建造两个充电站，并在加州和亚利桑那州边界的布莱斯市建造另一个充电站，总共设置258个充电站。

借鉴意义

美国加州针对电动重卡充电设施的投资加速对我国电动重型商用车充电基础设施建设也有一定的借鉴意义。比如，美国加州不仅关注电动卡车本身的政策支持和资金补贴，更加注重商业模式的创新，比如推广的“充电即服务”。虽然我国电网系统较为健壮，但是随着重型卡车大规模使用，大功率兆瓦级充电站对电网的大容量要求也值得关注，也需要对车能互动、顺序充电的商业激励多加关注。

此外，笔者注意到近日下发的中共中央国务院关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见中在“建设绿色交通基础设施”章节中提到了“因地制宜发展高速公路沿线光伏”，这与美国建设的州际公路充电走廊类似，可以借鉴其太阳能和风能对于干线商用车补能的思路与实践。

作者：常青

来源：商用汽车杂志