从中国场景到全球市场：博世呈现商用车系统转型路径

2026年9月14—20日，IAA TRANSPORTATION 2026(德国汉诺威国际交通运输博览会，简称IAA 2026)在德国汉诺威举行。作为总部位于德国的科技企业，博世携全套商用车技术矩阵亮相这一全球商用车行业风向标展会。

面对全球货运行业脱碳压力、安全法规升级以及 “软件定义商用车”的浪潮，博世不再局限于单点零部件展示，以系统解决方案合作伙伴的身份，将经过中国市场大规模实车验证的创新成果带回欧洲主场，为全球主机厂和车队运营商提供可落地的商用车转型路径。

“重型商用车业务是博世的重要增长领域。我们的目标是到2035年前后实现该领域销售额翻番。”博世集团董事会副主席、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士在IAA 2026上表示。

基于市场预测及相关技术应用情况，博世认为重型商用车技术业务拥有可观增长潜力：到2035年，其销售额有望较目前超过40亿欧元的规模实现翻番。尽管预计2026年全球汽车产量总体呈下降趋势，但重型商用车市场（车重6吨以上）正展现出更强韧性——基于上半年强劲增长势头，博世预计其今年全球产量将增长约1%，达到约330万辆；到2035年前后，预计将进一步攀升至400万辆。

电动化核心：重型电驱桥重构重卡效能逻辑

在新能源重卡发展道路上，不少早期方案选择“油改电”模式，即在原有柴油底盘基础上拆除发动机、加装电机，以此快速实现电动化。但这种改造路线，始终面临传动损耗大、整车自重高、挤压载货空间的现实痛点，对于以载货运营为核心的商用车而言，自重直接关系到车队的实际运营收益。

本次IAA展会上，博世带来的重型电驱桥，正是针对上述行业痛点的关键解法。这款面向 18~49t重型商用车打造的产品，把电机、减速箱、桥腿等核心部件深度集成于车桥本体，缩短动力传递链路，降低传动损耗；同时轻量化的结构设计，有效减轻整车自重，释放更多底盘空间用于布置电池，直接提升车辆有效载荷。

搭配效率高达99.6%的第四代碳化硅控制器，整套系统能够有效降低能耗，减少车队全生命周期运营成本。产品矩阵覆盖单电机两挡、单电机四挡、双电机两挡多种构型，纯电、燃料电池、混动多种动力路线均可兼容。

值得关注的是，这款明星产品的大量研发、验证工作落地在中国市场。产品按照重卡严苛载荷谱开发，设计寿命可达150万公里，已在国内100多个典型运营场景完成超过1亿公里实车测试，干线物流、矿山重载、港口短倒等复杂工况下均表现出稳定的可靠性。依托博世全球化供应链布局，这份融合中国场景经验的技术创新，在汉诺威主场对外展示，将赋能全球重卡的电动化迭代。

安全与节能双抓手：EBS电控气压制动不止于制动

如果说电驱桥决定一辆重卡能“跑多远、拉多少”，那么制动系统则牢牢守住货运车辆安全运营的底线。随着全球各地商用车安全法规不断收紧，传统气压制动正在加速向电控化升级，而在新能源商用车上，制动系统还承担能量回收的重要使命，成为影响整车续航的关键一环。

博世展出的电控气压制动系统EBS，就是兼顾安全、节能、智能的底盘核心装备。不同于传统机械气路控制，EBS以电子信号主导制动逻辑，实现四大维度价值。

在经济性方面，系统可以精准协调电机制动与气压制动的配合，优化能量回收策略。在上下坡多、频繁启停的转运场景中，可实现约5%的节电收益，日积月累，帮助物流车队压低全生命周期成本(TCO)。

安全性上，系统集成防抱死、牵引力控制、车身稳定、挂车协同控制等全套功能。经过针对复杂路况的专项标定，面对矿山戈壁、湿滑山路、重载起步等工况，能够有效抑制车轮打滑，降低车辆失稳风险。

针对商用车空载、半载、满载频繁切换的作业现状，EBS搭载高精度车重估算算法，可以动态调整制动力输出，让不同载重条件下制动反馈保持一致，改善长途驾驶员的操作体验。与此同时，这套系统可与高级驾驶辅助系统深度耦合，为自动紧急制动AEB、自适应巡航提供快速、高精度的执行响应，是L2及以上辅助驾驶落地的重要底盘基础，也为未来高阶自动驾驶预留技术拓展空间。

这套系统已经在中国多家主流车企车型上实现量产搭载，经历大量真实路况检验。如今亮相IAA展会，也将为欧洲整车厂商应对日趋严格的安全法规，提供成熟的技术选项。

多元技术+软件底座，构建商用车转型完整拼图

电驱桥与EBS是博世本次参展的两大核心抓手，但绝非全部。面对全球市场差异化的能源转型节奏，博世坚持技术中立，布局多条动力技术路线。展台上可以看到功率覆盖100~300 kW的集成式燃料电池系统，同时兼顾氢发动机研发，为长途货运带来长续航、快加氢的零碳解决方案；面向800V高压电动商用车推出高压电子风扇模块，强化热管理能力，进一步挖掘新能源车续航潜力。

马库斯·海恩博士强调：“要实现全球交通运输领域的气候目标，并非只有非此即彼的单一路径，我们需要充分利用多元化技术，降低对化石燃料的依赖。电池技术正逐步成为商用车领域的主流技术路线，但对于重型长途运输以及全球不同市场而言，氢能和替代燃料仍将发挥重要的补充作用。”

在主动安全与感知层面，契合欧盟即将落地的驾驶员监测法规，博世展出集成疲劳监测功能的数字后视镜，无需额外加装硬件即可实现驾驶员状态识别；第四代多功能摄像头可在设备端完成多传感器数据融合，算力较上代提升20倍，预计2027年实现量产；第七代雷达传感器搭载自研SoC芯片，兼容新旧两代电子电气架构，筑牢智能驾驶感知硬件基础。

软件定义商用车的浪潮之下，集中式电子电气架构、高性能车载计算机、易特驰ETAS软件平台、面向服务的新一代诊断方案悉数亮相。硬件的能力，需要软件来释放，跨域中央计算平台打通动力、底盘、座舱域，支持OTA升级、按需功能开通；诊断方案则帮助维修端快速定位故障，压缩车辆停机时间，并且把实车运行数据反哺研发，实现车辆全生命周期的持续迭代。ServoE纯电动转向、后桥转向等冗余底盘执行部件，也为自动驾驶演进做好硬件储备。

结束语

为深耕商用车赛道，博世于2024年在中国成立商用车集团，跳出单一零部件思维，以整车和用户视角布局前沿技术。业务覆盖驱动、底盘、EBS、智能转向、热管理及高阶辅助驾驶，构建以“软件定义汽车”为核心的全栈服务体系。深耕中国二十余年，博世支持行业从国Ⅲ升级至国Ⅵ，并依托真实货运场景完成电驱桥、EBS等核心产品千万公里级验证，形成“全球协同研发、中国场景验证、服务全球市场”的落地模式。

IAA 2026集中展现了博世商用车板块的综合实力。面对全球脱碳、安全法规升级与智能化浪潮，博世坚持技术中立，以软硬协同、可量产落地的系统方案，为主机厂和物流车队提供清晰转型路径，并向2035年前后重型商用车业务销售额翻番的目标迈进。从零部件供应到立足用户场景“做系统”，博世正以动力、底盘、智能驾驶一体化设计，持续推动全球商用车产业升级。