【CCVF2026】王建军：汽车零部件产品碳足迹核算方法研究与应用展望

2026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月26日下午举办的“专题会议一：双碳目标下的商用车新能源技术突破”上，中汽协会EPD工作组专家、昆明理工大学副教授王建军发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的何秘书长、各位领导、各位朋友，非常高兴受到组委会邀请来跟大家分享汽车零部件产品碳足迹核算方法的研究和应用展望。

这项研究工作是何秘书长整体组织安排，我代表课题组把整个研究进展情况跟各位专家汇报一下。

大家都知道，现在CBAM已经深入人心了，特别是今年，已经正式实施了，钢铁、铝制品企业已经开始填报数据了，2028年已明确要扩维到汽车零部件领域了。到2030年的时候免费的额度就会下降，2034年以后基本上全面取消，相关工作越来越紧迫了。欧盟新电池法也提出了明确的要求，2027年要求出口到欧盟的锂电池必须披露碳足迹，按照PEF规则，这个要求是非常高的。

国内来看，我们已经采取了积极行动。2024年我们提出来明确建立产品碳足迹管理体系。碳足迹因子库的建设，去年生态环境部已经发布了第二版数据库，大概有12000多条数据。标准方面，GB24067已经实施一年多了，再加上我们汽车领域里面也陆续发布了若干的团标、行标和国标，整体上这个体系已经比较完备了。

有一个问题就来了，有了方法、标准及数据库，是不是我们碳足迹核算的问题就万事无忧了呢？关键问题解决没有？这里我们需要打一个大大的问号。去年何秘书长组织我们一起去一些汽车零部件企业做了调研，我们发现按照这些标准到具体企业里应用这个标准核算碳足迹算不出来而且难度很大，为什么？我们看看碳足迹怎么算。

碳足迹的核算是全生命周期要追溯的，要核算整车的碳足迹，我们要沿着整车的整个供应链一直往前追溯，从发动机，到曲轴，最终要到铁金粉，这条链条非常复杂。24067给出来核算方法了，简单的乘法相加，把这个方法具体化一下，就是要把整个生命周期里的物质流、能量流、废物流带来的碳足迹全部梳理清楚。

站在碳足迹核算的角度，一个汽车零部件企业的生产结构包括了是生产系统的自制件生产和总装件生产部分及能源系统、污染物排放和处置系统。在这个过程中我们不仅消耗物料、外购件还消耗大量的能源。同时，由于能源和物料的消耗会有大量的废弃物产生，废弃物处置的过程中也会产生碳足迹。零部件企业当与流程制造行业不一样，其有大量的共生产品，汽车零部件企业最大的特点是多输入多产出，输入大量的物料能源，同时生产出多种共生产品。

拿零部件里面非常关键的锂电池来说，现在供应链是全球化的，我们沿着电池往前追溯，是正极、负极、隔膜、电解液、外壳，再往前追是磷酸铁锂、三元材料，直到锂矿。整个体系非常庞大，我们要把碳足迹核算清楚，要把产业链上所有数据收集过来难度是非常大的。

熟悉碳足迹核算规则的都知道，GB24067有一个章节是讲数据分配的。那么，一个企业消耗70万度电生产400种产品，如何进行分配呢》，24067用非常简单的话说了，把输入输出的数据分配到共生产品上去，这句话说起来容易做起来非常难。怎么分？下面我们看看怎么分。

我们想清晰知道每一款产品消耗多少能源使用了哪些物料，产出了什么产品，排放了哪些物料。一般情况下要做两次分配，先把物质流、能量流和废物流分配到产线上去，再从产线上分配到产品上去。

物质流的分配，就是要把输入或者投入的物料分配到N个产品上去。

我们投入的原材料毛坯和外部零部件这个比较好分配，我们基于实际的ERP系统或者基于BOM清单直接分配上就可以。而像辅助材料、包装材料这些辅料，需要区分特定产线和全厂进行分配，我们要研究如何利用物理关系、经济价值关系进行分配。

能量流是最关键也很复杂的元素，整个汽车零部件生产过程中我们要消耗电力、天然气、热力及燃料。我们经常遇到“一块表”企业，特别是以用电为主的企业全厂就一块表，如何将这一块表数据分配到400种产品上呢？直接平均分配吗？很显然不妥。

对此，我们提出几个方法。

第一个是计量法，这个方法投入是很大的，特别对中小企业来说，要把计量器具配备完备的话，投入可能比一年消耗的电力的电费都要高。

另外一个是测试法，按照一定的生产周期，比如说一定周期内某条线生产仅某个产品，以此来测试产品能耗。但这个方法会影响生产，也要投入一定的人力和物力。

我们提倡用分配法。希望找到一套方法能科学合理的把能耗分配到具体产品上去，而不需要大量的投入。对于电力，我们的分配方法就是做两次分配：第一次分配是依据各条产线总的装机容量、运行时间、功率运行系数，先把总电耗分配到产线上去；第二次分配是根据这个产品生产节拍、设备功率分配到具体产品上去。

另外一个介质是天然气。天然气与电力不同，它的用户相对来说固定，一般来说都有计量，无需做分配。但是也有没有计量的，就需要分配。这时候我们根据不同用户的用气特征和规律进行分配了：熔炼用气就要考虑不同的材质，不同金属熔点，比热容进行分配；烘干可能没有考虑要烘干的产品的表面积进行分配。

第三个压缩空气，是我们装配生产车间必备的能源介质，除了电以外使用场景是最广的。对此，我们制定了一个原则：自制分电，外购分气。压空的使用场景特别多，一般情况下根据产量和产值分配即可。

最后一个关于废物流的分配，这个主要考虑两种情况，一般来说我们废物都是源于主生产工序的，来自哪我们就在哪分配，产线上有计量我们在产线上分配，没有计量我们做全厂的分配，包括废气，基本上不会收集到一起处理的，基本上就地处理，废气基本上做产线上分配。这个过程中还有过程直排，二氧化碳保护焊一定会有二氧化碳的泄漏，这些我们要基于经验的办法做分配了。

固废如何分配呢？在有工艺守则的情况下，我们按照守则来分配即可；没有守则的情况下，只能通过产量或者产值的方法进行分配。有一点特别要考虑，很多固废可以再生变成新的材料，这个再生过程中会产生碳信用要扣减，碳信用的分配跟固废的分配方法基本一致。

我们汽车零部件企业涉及到自制件，涉及到总装线，我们要做横向合并和纵向递归最后做一个三流叠加把产品碳足迹算出来。首先，在实际生产中，企业有多条生产线生产同一个产品的情况，要把他们的三流合并到一起。其次，要做纵向递归。把自制件生产的三流递归到总装件上。最后，要把横向合并，纵向递归合到一起，就可以核算产品碳足迹了。

到此为止，基本上把汽车零部件的碳足迹算的方法及关键的分配问题讲清楚了。

整个这套方法体系我个人觉得可以在这么几个场景上得到应用。第一，这个方法有效解决了产品碳足迹核算过程中令人头疼的分配问题。第二，对于广大的中小企业特别是计量体系不完善的中小企业，这是低成本解决碳足迹较为准确核算的方法。第三，本方法学对于标准的制定和PCR的编制是有帮助的。最后，这个方法对于产品碳足迹因子库的开发是有支撑的。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

来源：中国商用车论坛