前期承压、后期爆发—— 李胜回顾2025年一汽解放“先抑后扬”

2025年12月14-17日，一汽解放2026全球合作伙伴大会在成都隆重举办。短短4天时间内连续多场重磅活动：梦想合伙人大会，千亿金融池，“鲸E租”新能源租赁品牌发布，“蓝途3.0”新能源产品发布，NG重型发动机产品发布……大会规模、展车展品数量、发布内容、质量成果都是历史之最、行业之最，彰显出一汽解放向“科技解放、绿色解放、国际解放”迈进的信心和决心。

期间“媒体恳谈会”上，一汽解放党委领导班子成员与全国44家媒体伙伴，共同围绕商用车行业趋势和一汽解放经营发展深入交流，共话发展之势，共谋领航之路。一汽解放董事长、党委书记李胜在交流中回顾了一汽解放“十四五”的发展成就，详细介绍了2025年解放“先抑后扬”的业绩表现，并解答了有关“十五五”一汽解放的目标和着力点。

媒体老师问及本届全球合作伙伴大会规模之大，首开行业先河，一汽解放是出于怎样的考量？

李胜回答，今年的活动是一汽解放历史上规模最大的一次，超出了传统的商务年会的概念。我们一直思考，解放的活动仅仅是展示新产品、新技术吗？那纯粹是一个卖方市场。一汽解放不只是一个企业、一个产品、一辆卡车，它更多的是一个产业链、一个品牌，因此应该展示生态链。生态链上有哪些是我们以往没有关注到的呢？答案是“用户”。如果没有用户的认可，企业就不会有好的未来，所以我们把用户纳入合作伙伴大会，让卡车司机登上更大的舞台，在我们的大会上讲出自己的故事，能够了解厂家的各种车型，也通过这类活动让厂家听到用户的建议和心声。

我们一并邀请解放的供应商和代理商参加活动。因为我们是解放品牌的持有人，主机厂和所有零部件一起拼成了整车，所以，我们活动要与供应商一道展示，把采购年会跟营销服务年会放在一块。

此外，今年全球合作伙伴大会又扩充引进了金融。卡车是生产工具，它在销售、使用过程中离不开金融。为此，我们组织供应链、销售渠道、客户联合起来，跟银行金融机构搭建起一个平台，大家面对面沟通，为伙伴搭建生态舞台。

通过大会我们向行业传达一些信号：一汽解放不仅是一个科技企业，我们也努力成为一个绿色企业，围绕新能源车辆的生产制造，深刻践行着国家“双碳”战略；同时，也要成为一个国际化的企业，所以今年在展品布展上煞费苦心。

我们第一次把“国际馆”单列出来，首次展示前瞻车技术平台——“星钥平台”。大家所看到的“星钥滑板底盘”是解放科技代表之一，还有智慧运营展馆，各种L2级及以上的辅助驾驶集中展示。另外，我们还展示了解放的质量，把驾驶室进行了剖切，这也是行业首家把驾驶室构造、各种辅材、钢板型号，甚至特殊工艺细节展示出来，会场有一面电视墙，专门介绍解放的质量是如何提升的。可以说，这是厂家第一次把年会办成行业的展会，不再单是解放一个企业的展会，而是一个产业链级的盛会。

回顾2025年，对于商用车行业而言是充满挑战的一年，对于一汽解放而言，更是前期承压、后期爆发。对此记者提问李胜董事长，在业绩“反转”的背后，一汽解放是通过哪些举措来推动业绩持续向上的？

李胜表示，从今年的年会报告中大家能够感受到一个词——“先抑后扬”，这是事后评价，它也是被动的结果，没有一个企业敢做这样的策略，毕竟每一个企业都有各自的难题。

“十四五”期间，一汽解放围绕新赛道、新能源、智能网联，包括氢动力进行大量的投资，把主要精力集中在准备高端市场和新赛道中，包括J7的下一代车型都筹备好了，应用了各种智能化技术。但是，上半年市场需求同我们的准备并不匹配，错位了。由于行业运输市场的低迷，购买力下降，加上一些平台公司需要有快速的投资回报，对首次购车的门槛逐步降低，致使大量的车在市场是“有价无市”的情况出现。那么，上半年解放采取的策略是什么呢？要硬挺，解放坚持做价值营销。如果我们把高配的产品贱卖，对于行业是一个灾难，所以一汽解放没有为了量而把自己的产品进行倾销。另一方面，考虑到解放的供应链比较稳定，我们没有采取激进的办法去压缩供应商的生存空间，而是采取了一些价值共创的方式，跟供应商一道寻求降本的机会。

另外，东欧市场与整个法规的变化，也让上半年我们在海外市场发展放慢了些节奏。可能大家关注的上半年发展较慢，是由于以上这些因素。

那下半年为什么又能“弹回来”，且增长率还比较高？我们说，解放“跑赢了同期，跑赢了大势”靠的是什么？还是产品。首先，国家出台了一系列“反内卷”政策，使得行业没有持续打价格战；第二，用户消费也趋于理性，今年国四置换，用户购车时经济压力没有那么大；第三，一汽解放年初采取“质量攻坚行动”，单车索赔率频次同比下降近30%。很多用户表示一汽解放的车皮实耐用，质量的红利也逐步放大，这是解放今年下半年的举措。

此外，在新能源赛道上，一汽解放实现超300%的增长率。解放为什么敢上量？因为我们有溢价能力。解放在新能源上跟传统车一样，零部件自制化程度非常高，可以批量进行销售。同时，新能源的核心总成电驱桥、电驱箱、电控、电机，包括电池PACK、电芯，中汽新能也开始投产。

今年，海外发力也非常快，解放除俄罗斯市场以外的增长率都超过80%，下半年业绩增长，海外是很大一个因素。

加上今年我们也抓住了一些细分市场的机会，柴油和天然气产品还是主流，我们的新能源产品占比26%左右，剩下74%这个空间也在增长。所以，一汽解放的“先抑后扬”同我们的长期战略、技术路线有很大关系。这里开诚布公地说，没有捕捉到市场的“消费降级”，这也给我们提了个醒——未来产品组合要高端、低端齐头并进。

记者提问“十四五”即将收尾，“十五五”即将开启，新的五年里，一汽解放有哪些战略目标及战略举措？

李胜坦言这是一个宏观问题。关于“十四五”的总结，过去的五年，一汽解放最大的成就是成为一家上市公司，成功登陆资本市场，我们在资本市场的表现连续五年都是A级评价。公司整个经营规模在2021年达到了巅峰，也曾经接近50万辆，有过49.8万辆的辉煌，后来随着“后疫情时代”总基盘萎缩，要缓一缓。解放品牌价值今年已达到1450亿，连续14年领跑，这是商用车行业当之无愧的第一。再就是一汽解放常提的“技术领先”战略和科技创新能力，我们建立了“奥地利研发中心”，在德国慕尼黑、在日本都注册了研发机构，构建“四国九地”的研发布局。产品上，完成了长春基地J7系列全面升级准备，明年大家就会看到一汽解放全面焕新；青岛基地“鹰”系列定位跟J7一样形成“双高端”，在“十四五”期间已基本显现雏形。

关于新能源也是“十四五”期间所取得的很大成就。解放绿色化不光体现在产品上，我们很多基地的工厂工艺制造、光伏都考虑到了绿电的问题，同时，围绕新能源总成，果断把小电驱箱进行了投产。

国际化这一块，这五年一汽解放是大踏步地往前走，虽然我们跟排名第一还是有差距，但是能看到我们的进步。海外业务从产品、渠道、能源包括当地的属地化的制造全面铺开。

我们还做了一些生态建设，成立了解放绿动、解放时代等公司。解放时代能够解决用户没钱买车、租车的问题；用户卖车换车、二手车报税等问题可以交给赋界；管车、养车有鱼快创领；关于自动驾驶有挚途科技。“十四五”期间，围绕这几个大方向、几个赛道、风口项目，我们都进行了布局。

关于“十五五”蓝图，这是企业核心战略问题。一汽解放的方向非常明确，目标就是成为“科技解放、绿色解放、国际解放”。这里我要重点说一下，什么是科技解放？要保持解放创新能力指数持续位居行业第一位，当前我们已经连续八年实现行业第一；什么是绿色解放？做到2030年解放新能源在国内销量要占三分之一；什么是国际解放？海外销售全口径要占三分之一。具体如何实现这些目标，属于战略落地的问题，在此不便详细说，会以行动作答。