国产化斯堪尼亚即将面世，价格会“大跳水”吗？

作为全球高端重卡领域的标杆品牌，斯堪尼亚即将实现国产化的消息无疑在行业内掀起波澜。近期也有媒体发布了斯堪尼亚测试车的“谍照”。许多人翘首以盼，期待国产化的斯堪尼亚重卡能够迎来价格的 “大跳水”，但卓众商用车记者可能要给大家泼点冷水：事实可能并非如此，国产化的斯堪尼亚价格估计不会出现大幅下降，市场对此应有理性预期。

从价格层面来看，国产斯堪尼亚确实存在一定的降价空间，这主要源于成本结构的优化。进口斯堪尼亚重卡需承担高昂的综合税费，包括关税、增值税、消费税等，综合税率较高。国产化后，整车关税完全免除，仅需缴纳增值税和消费税，以进口斯堪尼亚R500牵引车约90万元的售价为例，仅关税一项大概就能节省约13.5万元。此外，从欧洲至中国的海运费用和保险费用也将不复存在，进一步降低成本。

在零部件采购方面，斯堪尼亚如皋工厂实行属地化采购，核心部件如新一代DC13发动机和Opticruise变速箱已确定在国内生产组装。本地化采购可避免进口零部件的关税和运输成本，预计可以使整车生产成本降低10-15%。而且，如皋工厂采用全球统一的模块化生产系统，自动化率行业领先，能缩短生产周期，降低人力成本，再加上中国对商用车国产化的政策支持，都为价格下降提供了可能。

然而，这些成本优化因素并不足以让国产斯堪尼亚价格 “大跳水”，主要原因如下：

其一，品质标准带来的成本刚性。斯堪尼亚一直强调 “全球同一品质”，所有零部件都需通过全球采购体系认证。即便实现本地化生产，某些关键部件可能仍依赖进口，这部分成本无法完全规避。例如，发动机的高压共轨系统和后处理装置仍需从欧洲进口，其成本占动力总成的30%以上。这些核心部件的进口成本较高，且难以通过本地化生产大幅降低，从而限制了整体价格的下降幅度。

其二，品牌定位的约束。作为高端重卡品牌，斯堪尼亚需要维持品牌调性以区别于国内其他国产竞品。若价格降幅过大，很可能引发用户对 “国产化等于减配” 的质疑，进而损害品牌价值。为了保持在高端市场的竞争力和品牌形象，斯堪尼亚必须在价格上保持一定的高度，不会过度降价。因此，斯堪尼亚有可能会通过适度小幅降价的策略来扩大市场份额，而非彻底颠覆价格体系。

其三，全球供应链布局的影响。如皋工厂生产的车型需纳入斯堪尼亚全球产能调配体系，这种全球化布局可能导致部分零部件需遵循统一采购价格，削弱本地化成本优势。在全球统一的采购体系下，部分零部件的价格受到全球市场的影响，难以因本地化生产而大幅降低，这也使得国产斯堪尼亚的成本下降空间有限，价格自然不会很低。

在品质与市场布局方面，斯堪尼亚如皋工厂并非专门为中国市场生产卡车，而是其全球工厂体系的重要组成部分。该工厂采用全球统一的生产标准和模块化生产系统，确保产品品质全球一致，80%以上的属地化采购并非以降低品质为代价，而是在全球采购体系认证的基础上进行的，核心部件的生产也严格遵循斯堪尼亚的全球标准。为了更好地深耕中国市场，斯堪尼亚还建立了亚太研发中心。这一举措不仅体现了斯堪尼亚对中国市场的重视，也使其能够更精准地根据中国市场的需求和路况等特点，进行产品的研发与优化，进一步提升产品在国内市场的适应性和竞争力。

2025年是斯堪尼亚进入中国的60周年，这60年里，斯堪尼亚见证了中国商用车市场的发展与变迁，也在中国市场树立了高端重卡的品牌形象。国产化、亚太研发中心的建立，都是斯堪尼亚在这个重要节点上迈出的坚实步伐。它期待以全新的形象，在保持高品质的同时，通过合理的价格策略和更贴合中国市场需求的产品，开启在中国市场新的发展篇章，为中国物流行业的发展贡献更多力量。

综上所述，国产斯堪尼亚重卡价格会较进口版本有所下降，但不会出现 “大跳水” 的情况，市场应理性看待价格变化。而斯堪尼亚凭借全球统一的品质标准、完善的全球工厂体系、亚太研发中心的支撑以及60周年的品牌积淀，正以全新姿态迎接在中国市场的新挑战与新机遇。

卓众商用车编辑部

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