1月卡客车销量：环比均下降，同比客车增长、卡车下降

中汽协数据显示，2025年1月我国商用车销量29万辆，环比下降21.2%，同比下降10.3%，呈现了同环比“双降”的趋势。其中，卡车销量25.3万辆，环比下降17.9%，同比下降12.4%；客车销量3.76万辆，环比下降37.94%，同比增长7.11%。

根据中汽协数据，1月卡车销量25.3万辆，同环比分别下降12.4%和17.9%。

1月卡车销量同比出现12.4%的下降，主要原因有以下几点：

一是春节假期有一半时间落在1月，影响了1月的卡车销量；而2024年春节假期在2月，对1月销量影响较小；

二是2024年12月老旧货车以旧换新政策的实施，提前透支了2025年1月的部分市场需求。

1月卡车销量环比下降17.9%，主要原因有以下 几点：

一是1月制造业的PMI指数仅为49.1%，仍然处于萎缩区间，环比上个月的50.1%下降了1个百分点，反映了1月企业效益仍不太景气，输出的货源比上个月减少，各行业对卡车的需求动力仍然不足；

二是2024年12月作为全年的收官月份，企业为了冲刺年度目标，加大了市场推广力度，一定程度上提高了当月卡车的总销量，给2025年1月卡车销量环比带来了压力。

上表显示，在1月卡车4大细分市场销量中：

从同比增速看，中卡和微卡实现了增长，其中微卡领涨。中卡同比微增0.27%，跑赢卡车大盘；微卡同比增长20.36%，跑赢并领涨卡车大盘；重卡同比下降25.5%，跑输并领跌货车大盘；轻卡同比下降9.34%，跑赢货车大盘。

微卡领涨的原因主要有2点：一是2024年同期销量基数是近年同期中最低的，这为2025年1月销量同比领涨奠定了基础；二是1月恰逢春节，正值居民“办年货”的高峰期，微卡作为家庭运输的主要工具之一，需求因此大幅增加。

重卡跑输并领跌货车大盘的主要原因包括：一是国内国Ⅵ柴油重卡同比降幅超过2成；二是燃气重卡同比增幅收窄；三是出口市场同比降幅达到2位数，这在近期是较为罕见的现象。

从环比增长看，4大细分市场均下滑。重卡、中卡、轻卡、微卡环比降幅分别为14.28%、9.02%、16.47%和36.16%，微卡环比降幅最大领跌货车大盘。

1月，我国重卡销量7.22万辆，同比下降25.5%，表现不够理想，且领跌卡车大盘。在前10排行中，中国重汽以绝对优势夺冠。

上表可见，1月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：中国重汽销量21200辆夺冠，同比下降18.6%，市场占比29.4%；一汽解放销量15577辆，位居行业第二，同比下降35.5%，市场占比21.6%；陕汽集团销量12528辆，居第三，同比增长9.2%，市场占比17.4%；其余车企销量均在1万辆以下；TOP10中同比5增5降，远程商用车领涨（增长74.3%）。

上表可见，1月中卡销量1.06万辆，同比增长0.27%。其中，福田汽车以2611辆的销量夺得冠军，一汽解放以2286辆销量排第二，江淮汽车居第三销量为2172辆，东风汽车销量1264辆居第四；其余车企销量均在1000辆以下。

从同比增幅来看，有7家企业实现增长，3家企业下降。其中，比亚迪增幅最高，同比暴增6440%。

1月，轻卡销量14.71万辆，环比下降16.47%，同比下降9.34%。福田汽车以绝对优势夺冠。

上表显示，福田汽车销量36280辆，是行业中唯一一家销量超过3万辆的车企，同比下降7.04%，跑赢大盘；江淮汽车居第二，  销量19920辆，同比下降2.74%， 跑赢大盘；长城汽车（主要是皮卡）销量16241辆，同比下降20.33%，跑输大盘，居第三；重庆长安销量14725辆，同比下降19.58%，跑输大盘，居第四；东风汽车销量9940辆，同比下降42.94%，跑输且领跌大盘，居第五；中国重汽销量7811辆，居第六，同比增长22.33%，跑赢且领涨大盘，表现突出；江铃汽车销量7443辆。同比下降18.64%，跑输大盘，居第七；其余车企销量均在7000辆以下；TOP10同比2增8降，中国重汽同比增长22.33%领涨。

1月，微卡销量2.3万辆，同比增长20.36%；只有7家企业实现销量。竞争格局中，之前一直排名第一的五菱汽车滑落第二，长安夺冠。

上表可见，在1月的7家参与销售的微卡企业(只有7家有销量)销量中：长安汽车一家独大，也是唯一销量超过9000辆（9056辆）的汽车品牌，同比增长29.17%，跑赢大盘；上汽通用五菱销量5717辆，位居第二，同比增长146.42%，跑赢并领涨大盘；山东凯马销量4652辆，同比增长78.99%，跑赢大盘，位居第三；东风汽车销量1545辆，同比下降51.96%，跑输大盘，居第四；奇瑞汽车销量1524辆，同比下降55.11%，跑输并领跌大盘；居第五；唐骏欧铃销量451辆，同比下降6.63%，跑输大盘，居第六；福田汽车销量79辆，同比下降21.78%，跑输大盘，居第七；上述7家参与销售的企业同比3增4降，五菱汽车领涨（增长146.42%）。

中汽协数据显示，2025年1月我国客车销量3.76万辆，环比下降37.94%，同比增长7.11%。

上表可见，在1月大中轻客车市场中：

同比方面，大客、轻客销量均增长，其中轻客同比增长9.1%，领涨客车大盘。轻客同比能领涨的主要得益于：一是2024年同期轻客销量基数较低，为1月的同比增长奠定了基础；二是1月有春节假期，旅游市场火爆，特别是旅游景区对短途接驳的轻客需求增多；三是1月轻客座位客车出口同比大涨。

环比方面，大中轻客车销量全部下降，其中中型客车环比降幅最大，达到-77.54%，领跌大盘，轻客环比降幅最小，为-23.02%。

上表可见，在1月6 m以上大中型客车销量排行中，TOP10客车企业呈现以下特点：宇通客车销量2229辆，是行业中唯一销量超过2000辆级别的企业，再度强势霸榜，但同比下降13.2%，跑输大盘；中通客车销量907辆，居第二，同比增长6.33%；金旅客车销量813辆，居第三，同比大涨110.62%，跑赢大盘；其余车企销量均在800辆以下。

整体看，在1月6 m以上大中型客车市场竞争格局中，宇通独大强势霸榜，中通、金旅分列二三；前10车企销量同比7增3降，中车电动领涨（增长728.95%）。

上表显示，在1月轻客TOP10销量排行中：长安汽车销量9929辆，位居第一，同比增长49.87%，环比下降21.1%，市场占比32.4%；上汽大通汽车销量5750辆，位居第二，同比增长11.35%，环比增长22.47%，实现同环比双增长，市场占比18.77%；江铃汽车销量5075辆，居第三，同比增长25.15%，环比下降45.1%，市场占比16.56%；第4-10名企业销量均在3000辆以下。

整体看，在1月轻客市场竞争格局中，长安夺冠，大通、江铃分列二三；TOP10同比7增3降，厦门金龙领涨（涨155.2%）。