武陵群山满目葱茏,在建的湖北宜昌至来凤高速公路如巨龙般蜿蜒伸展,工地两侧绝壁如刀砍斧削般高耸,峡谷中矗立着一排排主墩,黄色塔吊正吊运钢材,地泵以每小时60立方米的速度,将混凝土喷射到百米高的作业区。
记者乘坐施工电梯来到154米高的晏家坪大桥左幅2号主墩顶端,见证了宜来高速公路最高墩柱顺利封顶,这也标志着宜昌段重要控制性工程取得重大进展。
宜来高速公路宜昌段全长92公里,投资168亿元,桥隧比达73.3%,建成后将成为宜荆荆都市圈东西向的交通大动脉。晏家坪大桥是宜来高速公路宜昌段全线桩径最粗、桩长最长、墩柱最高、跨度最大、施工难度最大的混凝土连续刚构桥,地处构造剥蚀溶蚀中山区,跨越冲沟,为典型“V”形河谷,切割深度近80米。
中国铁建大桥工程局宜来高速公路4标项目经理郑晓冬介绍,晏家坪大桥左幅2号墩采用钢筋砼单肢空心薄壁墩,基础采用12根桩径为2.5米的灌注桩,墩高154米,相当于54层楼的高度,墩顶宽8.5米、长12米,最深桩基80米,桥址区有串珠型溶洞,建造难度很大,施工犹如串起“糖葫芦”。
“晏家坪大桥自2023年9月1日起开始施工,冬季降雪冻雨天气增加了施工难度。”湖北高创监理公司宜来高速公路宜昌段总监办总监雷江涛介绍,为确保冬季施工顺利推进,项目团队采取外模喷涂聚氨酯保温材料,墩身内部通过蒸汽养生机产生高温蒸汽来保证墩身温度,使混凝土达到设计强度,确保墩柱质量。
为提升建设效率,项目部不断强化计划管理,投入全护筒回转钻机,施工速度提升8至10倍,同时采用先进的液压爬模技术,工人能在百米高空如履平地,缩短浇筑时间。
“经过建设者226天奋战,晏家坪大桥2号主墩实现封顶,创造了山区高速公路建设新速度。”湖北交投宜昌高速公路建设管理有限公司党委书记孙柏林表示,晏家坪大桥右幅2号墩和左幅2号墩相继顺利封顶,为项目顺利完工奠定了坚实基础。
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